湘南国際マラソン って？
湘南国際マラソン
西湘バイパス
国道134号
湘南
藤沢市
茅ヶ崎市
西湘
平塚市
大磯町
湘南国際マラソン
10kmに参加しました。
短い距離でしたが西湘バイパスを走った事がとても気持ち良かったです。次回はフルマラソンにチャレンジしたいと思ってます。
お勧めリンク
西湘バイパス（せいしょうバイパス）は、神奈川県中郡大磯町から小田原市を結ぶ自動車専用道路であり、国道1号のバイパスである。
西湘二宮ICから箱根口IC及び石橋ICまでの区間は中日本高速道路管理の一般有料道路である。途中の早川で分岐し、神奈川県小田原市石橋に至る石橋支線がある。
国道1号現道南側の海岸沿いに設けられており、二輪・四輪を問わず、眺めの良いドライブコースとして人気が高いようである。一方で、強風・高波等の荒天時には度々通行止となることもある。
自動車専用道路のため、125cc以下の自動二輪車（原付一種および原付二種）は通行禁止となっている。
なお、西湘バイパスの有料区間は、2010年6月28日から2011年3月まで無料化社会実験が行われている。
概要
有料区間
- 起点：神奈川県中郡二宮町二宮
- 終点：神奈川県小田原市風祭
- 石橋支線起点：神奈川県小田原市南町
- 石橋支線終点：神奈川県小田原市石橋
- 全長：14.5km（支線除く）
- 償還完了予定：2050年（平成62年）8月15日
ルート
大磯東ICから西湘二宮ICまでは、無料の自動車専用道路となっている。西湘二宮ICから有料の自動車専用道路となり、早川分岐を経て、箱根ターンパイク分岐、小田原厚木道路分岐を過ぎ、小田原市風祭の箱根口ICで国道1号現道に接続する。箱根口ICでは、国道1号バイパス小田原箱根道路に接続し箱根新道に連絡している。早川で分岐し石橋支線に進行すると、石橋ICで国道135号に接続する。なお、下り線の早川分岐では、進行方向の右前方にある箱根方面が本線として2車線のまま左へ分岐し、左前方へ海岸沿いを進むはずの石橋方面が本線から右へ分流し片側1車線となる。石橋IC出口より真鶴道路までの国道135号線はバイパスがないため、早川ICから石橋IC出口付近は国道に合流する車で時間帯によって渋滞がみられる。行楽シーズンのピーク時は、早川分岐より箱根新道に向かい、箱根から湯河原や熱海へ向かう県道を走行する方が早いことも稀にある。
沿革
- 1964年（昭和39年）：建設省（当時）により着工。
- 1967年（昭和42年）1月18日：酒匂IC〜小田原ICを供用開始（暫定2車線・無料）。
- 1968年（昭和43年）4月1日：酒匂IC〜国府津仮出入口を供用開始（暫定2車線・無料）。
- 1969年（昭和44年）5月14日：中郡二宮町以西の区間を日本道路公団が引き継ぎ、有料道路事業として施行。
- 1970年（昭和45年）11月15日：小田原西IC〜箱根口IC供用開始。
- : 当初は小田原厚木道路の小田原西ICの箱根方面ランプとしての供用であった。
- 1971年（昭和46年）4月28日：西湘二宮IC〜小田原ICが4車線で完成、有料道路として供用開始。
- 1972年（昭和47年）1月27日：小田原IC〜小田原西IC供用開始（本線部全線供用）。
- 1995年（平成7年）3月：早川分岐〜石橋IC供用開始・小田原西ICフル化完成。
- 2005年（平成17年）3月28日：箱根口ICにて小田原箱根道路に直結。
- 2005年（平成17年）10月1日：道路関係四公団の民営化により、日本道路公団から中日本高速道路に移管。
- 2007年（平成19年）9月7日：台風9号により本線部数箇所が被害を受け、一部区間が通行止となる（詳細は別節参照）。
通行料金
各料金所の通過毎に通行料金を支払う。区間料金の設定があるものの料金所施設を集約しているため、このような徴収方法になっている。通行区間によっては最高で2回料金徴収があり、下記の通り利用距離は大差がないのに料金格差が激しい区間がある。現在の通行料金は以下の通りである。各料金所ともETCに対応している。当初、ETC割引制度は導入されなかったが、2009年3月28日から深夜割引、通勤割引などが適用できるようになった。
- 料金計算例（普通車）
- 大磯本線→箱根口IC：250円
- 大磯本線→石橋IC：450円
- 石橋IC→橘IC：450円
- 石橋IC→国府津IC：350円
- 早川IC→国府津IC：150円
- 酒匂IC→大磯西IC：250円
- 橘IC→大磯本線：0円（料金所を通過しないため）
- （小田原厚木道路方面から）小田原西IC→石橋IC：200円
橘料金所
- 軽自動車等：200円
- 普通車：250円
- 中型車：300円
- 大型車：400円
- 特大車：700円
国府津料金所
国府津ICの下り線入口・上り線出口にある。
石橋料金所
石橋支線南端にある。 普通車は200円
通過市町村
接続するバイパスの位置関係
（東京方面）新湘南バイパス - 西湘バイパス - 小田原箱根道路（大阪方面）
インターチェンジなど
本線
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 大磯東 から(km) | 備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 新湘南バイパス（予定） 圏央道・茅ヶ崎中央・藤沢方面 | ||||||
| - | 大磯東IC | 国道134号 | 0.0 | 神奈川県 | 大磯町 | |
| - | 大磯港IC | 1.5 | ||||
| - | 大磯東出口 | |||||
| - | 大磯西IC | 3.9 | ||||
| 西湘二宮IC | 県道71号 | 6.1 | 二宮町 | |||
| 橘IC | 国道1号現道 | 8.9 | 小田原市 | |||
| - | 西湘PA | - | ||||
| - | 橘TB | - | ||||
| 国府津IC | 県道72号 | 11.6 | ||||
| - | 西湘PA | - | ||||
| 酒匂IC | 県道719号 | 14.1 | ||||
| 小田原IC | 15.7 | |||||
| 早川JCT | 石橋支線 | |||||
| 早川IC | 国道135号 | 18.3 | ||||
| - | 箱根ターンパイク連絡路 | |||||
| 小田原西IC | 小田原厚木道路 | |||||
| 箱根口IC | 箱根国道） | 20.8 | ||||
石橋支線
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 大磯東 から(km) | 備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 早川JCT | 本線 | 神奈川県 | 小田原市 | |||
| 石橋IC | 国道135号 | 19.6 | ||||
主な橋
その他
平成19年台風第9号による被害
2007年（平成19年）9月6日〜7日の台風9号の影響により、大磯西IC〜橘ICの下り線脇3箇所において擁壁崩落や路面陥没などの被害が発生した。このため、下り線の大磯西IC〜国府津ICと上り線の橘IC〜大磯西ICが通行止となった。この通行止の影響で周辺道路が激しく渋滞するなどしたため、9月10日には上記被害の迂回路処置として小田原厚木道路全線の一時無料開放（応急復旧完了までの間）が決定され、即日実施された後、9月27日には上り線を対面通行とする形で暫定的に応急復旧措置が完了し、通行可能となった（ただし、この時点で西湘二宮ICの小田原方面入口は引き続き閉鎖中）。2008年（平成20年）4月25日午後5時より橘IC〜大磯西IC暫定4車線にて開通となり、対面通行が解除された。また同時に西湘二宮ICでの小田原方面入口も通行可能となった。全面的な復旧は2008年度以降を見込んでいる。
横浜国道事務所＞西湘バイパス被害・復旧状況
台風9号で被災した西湘バイパスの暫定4車線供用
なお本被害は、相模湾に砂を供給してきた相模川や酒匂川上流の多目的ダム群の建設による砂浜衰退を原因とする人災であるとする見解もある
読売新聞: 消える砂浜 浸食続く相模湾の海岸線（2008年4月13日付）
。
西湘バイパス石橋IC〜真鶴道路間のバイパス整備
西湘バイパス石橋ICから真鶴道路までの区間は、バイパス道路が整備されておらず、2005年度の道路交通センサスによれば、休日は1時間平均で上下線合わせて2,000台以上が走行している。当該区間は地元住民の生活道路でもあるため、1981年（昭和56年）より小田原市、足柄下郡真鶴町と足柄下郡湯河原町は協議会を設置し、国や神奈川県へ西湘バイパスの延伸を申し立てた。しかし、日本道路公団およびその業務を継承した中日本高速道路側に動きは見られないため、2008年（平成20年）2月8日に神奈川県は当初予算案の中で当該区間のバイパス道路整備計画を示した。整備計画では当該区間を西湘バイパスの延伸ではなく、神奈川県が主体となり国道135号のバイパスを整備するものとなる（国道135号#西湘バイパス石橋IC - 真鶴道路間のバイパス整備）。2008年度に基礎調査を実施し、2009年度以降に設計、都市計画決定やルート選定を実施する。神奈川新聞によると静岡県熱海市もこの計画について歓迎の意向を示すコメントを出している神奈川新聞: 「西湘バイパスを延伸／県主体で渋滞緩和目指す」（2008年2月9日付）。
関連項目
外部リンク
脚注
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